Аэроэкспресс во Владивостоке и Сочах несет убытки
Сомнения в экономической целесообразности аэроэкспрессов в Сочи и Владивостоке из-за недостаточного пассажиропотока возникали не раз, например, здесь: http://ru-railway.livejournal.com/1557433.html Аналогичный проект в Самаре в свое время был быстро закрыт, в Екатеринбурге превращен в обычную электричку с урезанием периодичности всего до 4 рейсов в день.
Недавно "Аэроэкспресс" попросил субсидировать их поезда в Сочах и Владивостоке: http://www.rzd-partner.ru/news/passazhirskie-zh-d-perevozki/aieroiekspress--prosit-subsidirovat'-proekty-vo-vladivostoke-i-sochi-iz-za-ikh-ubytochnosti/ Убытки во Владивостоке составляют 100 млн руб за год, а в Сочах 150 млн руб. Много это или мало? В Бурятии, где с 1 января грозятся остановить все пригородные поезда, убыток составит около 80 млн руб за этот год, регион такие деньги платить отказывается. Но это по всей территории республики, где объемы движения составляют более 1000 поездо-километров за сутки. Правда, аэроэкспрессы в данных городах начали работу в этом году, конечно же, пассажиропоток со временем подрастет, но на данный момент то, что возит каждая электричка, можно перевезти 1-2 автобусами, а то и маршруткой.
Недавно "Аэроэкспресс" попросил субсидировать их поезда в Сочах и Владивостоке: http://www.rzd-partner.ru/news/passazhirskie-zh-d-perevozki/aieroiekspress--prosit-subsidirovat'-proekty-vo-vladivostoke-i-sochi-iz-za-ikh-ubytochnosti/ Убытки во Владивостоке составляют 100 млн руб за год, а в Сочах 150 млн руб. Много это или мало? В Бурятии, где с 1 января грозятся остановить все пригородные поезда, убыток составит около 80 млн руб за этот год, регион такие деньги платить отказывается. Но это по всей территории республики, где объемы движения составляют более 1000 поездо-километров за сутки. Правда, аэроэкспрессы в данных городах начали работу в этом году, конечно же, пассажиропоток со временем подрастет, но на данный момент то, что возит каждая электричка, можно перевезти 1-2 автобусами, а то и маршруткой.