В последнее время у нас стало невероятно популярно ездить в Карелию смотреть заброшенный мраморный карьер у посёлка Рускеала. Там очень бурно развивается туристический комплекс и с лета 2019 года частью этого комплекса стала железнодорожная ветка, по которой туристов до Сортавалы возит настоящий паровоз.
На вокзале в Миккели ( Финляндия) есть вагон Маннергейма, в котором он ездил с октября 1939 года вплоть до января 1946 года, когда уже был президентом. 1.( Читать дальше...Свернуть )
Прошел год, как пустили поезд Киев-Рига. Мне нужно было сгонять в Украину и я решил прокатиться поездом туда-обратно, опробовать на себе. Тем более я люблю этот вид транспорта и если есть возможность в другой стране проехаться железной дорогой, обязательно еду. Поезд под названием "Четыре столицы" действительно идет через 4 столицы: Киев-Минск-Вильнюс-Рига. ( читать-смотретьСвернуть )
Город Миккели (Финляндия) был основан 7 марта 1838 года по указу императора Николая I. История города тесно связана с историей армии: сперва русской, потом финской. И маршалом Маннергеймом. Его ставка располагалась в Миккели. На вокзале Миккели есть музей, с ним связанный. Но сперва про сам вокзал. 1. Вокзал Миккели ( Читать дальше...Свернуть )
Помимо паровозов, в динамической экспозиции железнодорожного салона PRO//Движение.ЭКСПО в Щербинке участвовали исторические и современные тепло- и электровозы. Правда, в заметно меньшем количестве, чем в предыдущие годы на ЭКСПО1520. Это были: ВЛ22м-1892, ТЭ3-5524, ВЛ85-116, 2ЭС5К-413, 2ЭС5К-414, 2ЭС5С-001, 2ЭС7-001, 3ТЭ25К2м-0001.
Тепловоз ТЭП80-0002, «Самый быстрый пассажирский тепловоз в мире» Опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено 2 тепловоза данной серии.
В июле рассказывал в нашем сообществе про станцию Кокошино на Транссибе, ЗСЖД. Теперь обещанный рассказ машиниста, работавшего, в том числе на ответвлении в Пихтовку, это север Новосибирской области.
Историю той дороги отдельно не копал. Ссылки есть тут, отдельные фото и тексты - тут. Сейчас об этой ветке напоминает путепровод на автотрассе Новосибирск - Омск. Сама ветка разобрана и сохранилась только в виде просеки.
Ниже рассказ жителя Кокошино Ермакова Алексея Викторовича. Заезжали к нему этим летом. Про само Кокошино пост здесь.
Все черно-белые фотографии в этом посте взяты из интернета. Свежих не нашли (вопрос про фотографии советских времен есть ниже). Выше - ветка периода 1970-х. Позже здесь ходил ТЭМ-2.
Новые платформы железнодорожной станции Северянин нынче заработали. Еще вчера электрички отправлялись со старой платформы, но автоматы по продаже билетов уже были демонтированы. Посему было понятно, вот оно, на подходе открытие новой станции.
В конце августа сего года на испытательном кольце в Щербинке состоялся железнодорожный салон PRO//Движение.ЭКСПО. В исторической части динамической экспозиции участвовали паровозы: Ь.2012, Оп.7587, Эу.699-74, Эм.710-46, 9П-19499, СО17-3241, Су213-58, ФД20-2109, Л-2057, ЛВ-0182, П36-0110.
Здание старого железнодорожного вокзала в Лусто (Финляндия). Здесь я писала про вокзал в Приозерске: в национальном министерстве железных дорог Финляндии ответили, что здание построено в 1916 году по проекту и дизайну архитектора Бруно Лоренца Гренхольма, он разрабатывал типовые проекты и дизайн основных железнодорожных строений в тот период. И есть также мнение, что архитектором проекта был Туре Хеллстрём, помощник главного архитектора финских железных дорог. Здание вокзала в Лусто, вид со стороны железной дороги ( Читать дальше...Свернуть )
По настоянию Николая II в 1913 году начала строиться железная дорога до Кексгольма, а в 1916 году был готов и вокзал, складские помещения и депо для паровозов. 7 октября 1916 года - в этот день уложили рельсы на территории Кексгольма (Приозерска). Здание железнодорожного вокзала — построено в 1916 году по проекту и дизайну архитектора Бруно Лоренца Гренхольма ( так ответили в национальном министерстве железных дорог Финляндии, ( Читать дальше...Свернуть )
[Дисклеймер]Многие из аббревиатур на ж\д транспорте, равно как и в прочих специализированных областях жизни человека могут вызывать улыбку и даже гомерический хохот у человека, непосвященного в таинства. Это нормально. Постараюсь снять ряд возникших вопросов. ЭП5ДА читается: Э Пэ Пять Дэ А, расшифровывается - электропоезд пригородный 5й тип производства Демиховского машиностроительного завода с асинхронным тяговым приводом. Он переменного тока. ЭП3Д читается: Э Пэ Три Дэ, расшифровывается - электропоезд пригородный 3й тип производства Демиховского машиностроительного завода. Он переменного тока. ЭГ2Тв читается: Э Гэ Два Тэвэ, расшифровывается - электропоезд городской 2й тип производства Тверского вагонного завода. Он постоянного тока. ЭП2Тв читается: Э Пэ Два Тэвэ, расшифровывается - электропоезд пригородный 2й тип производства Тверского вагонного завода. Он постоянного тока. ЭШ2 читается: Э Ша Два, расшифровывается - электропоезд Штадлер 2й тип производства . Он постоянного тока.
По информации с официального сайта РЖД и из паблика "Уникальные ЖД фото" в ВК, ДМЗ ведёт разработку пригородного пассажирского поезда с низким полом для полигонов электрифицированных переменным током. Новость сама по себе отличная, вдобавок обещают сделать поезда, способные работать в 2 вагона. Информации пока очень мало, есть только немного фото в инсте. UPD. Ещё немного информации. UPD2. Некоторое подобие железобетонного пруфа завезли. [Схоронил картинку на случай БП.]
Низкопольный пригородный поезд переменного тока с асинхронным приводом способный работать в 2 вагона это нечто качественно новое для нашей страны! Об этом говорилось неоднократно и наконец-то людей услышали. Двухвагонный поезд может выполнять роль городской электрички, и даже заменять собой трамвай. Пригодится он и как аэроэкспресс в городах с не самыми загруженными аэропортами. И разумеется двухвагонный состав оживит малодеятельные линии. Таким образом Россия должна получить первый электропоезд переменного тока (!!!), минимальная составность которого составляет 2 вагона. Это позволяет создавать поезда составностью 2-4 вагонов [1].
Сейчас существует замкнутый круг. Минимальное количество вагонов в поездах ЭР9ПК\МК\Т, ЭД9Т\М\Э, ЭП3Д - 4 вагона. Не на всех линиях они заполняются, а следовательно такие рейсы отменяют. А раз отменяют рейсы, то людям неудобно ездить и они перестают пользоваться электричками вообще. А меньше вагонов выпустить на линии физически невозможно. Возить воздух тоже не дают. И круг замыкается. Наличие двухвагонных составов позволит разорвать этот замкнутый круг. Появятся маршруты в удобное для людей время, плюс меньше будут возить воздух при засылке или возврате в депо (по обороту), а значит улучшится экономика.
Про тип электрификации железных дорог напишу как-нибудь отдельно и подробно. Если вкратце, то в СССР было 2 системы: постоянный ток напряжением 3кВ и однофазный переменный ток напряжением 25кВ. Также существуют неэлектрифицированные линии. Постоянным током электрифицированы Московский и Ленинградский узлы, дорога Москва - Харьков, часть Транссибирской магистрали, Донбасский и Кузбасский узлы, переменным током линии Москва - Рязань - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар, Москва - Саратов - Волгоград, Москва - Брянск - Киев, Москва - Смоленск - Минск, большая часть Транссиба, БАМа, Сибири и Дальнего Востока, Северных районов нашей страны. Иначе говоря переменным током электрифицирована большая часть стальных магистралей Родины, то есть данный поезд не для Москвы и Питера, а для России. Залипабельная карта электрификации железных дорог мира доступна по ссылке. Ниже карта попроще, для общего понимания ситуации. Также большая часть остановочных пунктов, и станций имеет низкие платформы. Следовательно посадка и высадка на таких станциях из обычного электропоезда затруднена. Особенно для детей и лиц старшего возраста. Ссылки на список платформ ниже, в "технико-экономической" части.
Вопросов по этому составу очень и очень много, тем более после просмотра видео выше. ( Список вопросовСвернуть )
Продолжая поездку вокруг Ладоги. В первой части посмотрел на Приозерск, а тут покажу поездку от Выборга до Приозерска.
Утренний Выборг, ожидание ласточки в Сортавалу. Ради "просто покататься" я в ту сторону ездил до Хийтолы, репортаж об этом тоже делал. Потому фотографировал только что-то совсем новое. ( Читать дальше...Свернуть )
curious
