?

Log in

No account? Create an account

[icon] Железная дорога
View:Свежие записи.
View:Архив.
View:Друзья.
View:Личная информация.
View:Website (Железная дорога).
View:Правила сообщества. ОАО РЖД.
You're looking at the latest 15 entries.
Missed some entries? Then simply jump back 15 entries

Tags:
Security:
Subject:Дизельпанк как он есть...
Time:11:33 pm

6 декабря 1968 года. Union Station в Торонто. Экспериментальный турбопоезд, способный развивать скорость 120 миль в час, компании Canadian National Railways. Фото Boris Spremo.
Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 2 комментариев или Оставить комментарий

Tags:
Security:
Subject:Железная дорога Колымы
Time:08:14 pm

Один из немногих снимков железной дороги, проложенной от бухты Нагаево до Магадана. Действовала до середины пятидесятых годов.
Кстати сказать, железная дорога Дудинка-Норильск-Талнах сохранилась и вполне работает. Только вот пассажирского движения на ней уже нет, а в здании вокзала Норильск-Главный теперь музей.
комментарии: 4 комментариев или Оставить комментарий


[hssk]
Tags:
Security:
Subject:О железнодорожной охране
Time:06:11 pm
Сегодня отмечается День ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации – девятым декабря 1921 года датируется декрет ВЦИКа и Совета Труда и Обороны «Об организации охраны складов, пакгаузов и кладовых, а равно сооружений на железнодорожных и водных путях». В 1949-м охрана получит название «военизированной» – а уж в 2003-м будет переподчинена Минтрансу и получит существующее ныне название. Утверждается, что численность сотрудников этого Федерального государственного предприятия – около 60 тысяч человек, а охраняют они почти две с половиной тысячи объектов.



Текст: shatff
комментарии: 6 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, ,
Security:
Subject:УЖД острова Рюген
Time:04:03 pm

Паровоз с именем собственным "Неистовый Роланд"
На маленькой станции Путбуса пыхтит и выпускает клубы ароматного пара настоящий паровоз носящий гордое название Неистовый Роланд. Тут все как положено - узкоколейка, маленькие и аккуратные вагончики, паровоз который пахнет дровами, машинист который машет рукой и стрелочник, который вручную переводит стрелки. Паровоз хоть и раритет и древность, но трудяга - он совершает регулярные рейсы по несколько раз в день. И, возможно, для кого-то из местных жителей это единственный способ добраться до дома кроме автомобиля. Путь в один конец занимает около часа и стоит 10 евро, расписание и маршрут следования есть на сайте http://ruegensche-baederbahn.de/
Читать дальше...Свернуть )
https://zen.yandex.ru/media/liseykina/elitnyi-ostrov-i-ego-parovoz-5c0cc5c755af0e00aaf224ad?&from=feed
комментарии: 1 комментарий или Оставить комментарий

Tags:, , , ,
Security:
Subject:Осенняя прогулка по станции Северный пост
Time:08:09 pm
В прошлом году я уже показывал вам летнюю прогулку по промышленной станции Северный пост, но так уж вышло, что в этом году, в компании Стаса sd3, я снова спонтанно оказался там, о чём не жалею, ибо как раз была золотая осень и, даже несмотря на пасмурную погоду, всё было очень живописно. Хоть картины пиши. Но я не умею, к сожалению, поэтому ограничимся фотопрогулкой, которая, впрочем, как мне кажется, тоже удалась на славу.

1. Начали мы нашу прогулку у Андроновки. 5-я Кабельная улица.


Далее ещё 61 фото...Свернуть )
комментарии: 10 комментариев или Оставить комментарий

Security:
Subject:"Новый" плацкарт РЖД - удалось ли скрестить ужа с ежом?
Time:04:49 pm
Спойлер: не получилось!



О "новом" плацкарте, макет которого был представлен на выставке написали уже наверное все, кому не лень. Если ещё не ознакомились то советую почитать рекламный пост Ильи Варламова (внимание, "пост оплачен", поэтому критики не найдёте).

Или посмотреть это видео блогера Ивана Зенкевича:


Также можно почитать интервью с дизайнером вагона Дмитрием Назаровым. Можно, конечно, поёрничать над его чистосердечным признанием "плацкарта меня миновала", но в целом он довольно неплохо всё объясняет, почему приняты те или иные решения.

Ещё неплохой обзор у блогера periskop "Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений", правда главный недостаток "нового" плацкарта он в упор не видит, точнее просто не хочет видеть...

Критики, как более-менее, объективной, так и откровенного хейтерства, в сети полно. Я даже не буду вдаваться в эти споры, отмечу только, что на мой взгляд, конструкторы-дизайнеры в рамках имеющегося техзадания "скреативили" действительно всё очень хорошо и достаточно продумано. Есть на мой взгляд, пара-тройка недоработок, но я их даже озвучивать не буду, потому что это мелочи. Ключевая проблема в другом - в техзадании.

Как можно относиться к заказу на обновление конструкции "советского" плацкарта?
Лично я к этому отношусь примерно также, как если бы в 2018 году поставили задачу осовременить паровоз. Его бы оснастили микропроцессорной системой управления, светодиодными буферными фонарями и прожектором, разработали бы новый дизайн будки и т.п. Но при этом с полным сохранением основной конструкции. Чтобы из этого вышло? Да очевидно, что ничего хорошего: любителям старины такой обновлённый паровоз будет не интересен, а в эксплуатации он останется всё прежним паровозом со всеми его ключевыми недостатками.

Так и плацкарт, разработанный в 1946 году (к слову, он ровесник паровозов Л и П36), в настоящее время уже безнадёжно устарел и осовременивать его конструкцию бессмысленно.
Некоторые сейчас скажут, что аналогия некорректна и приведут примеры, когда и более древние конструкции активно производятся и используются до сих пор, но на мой взгляд, аналогия вполне корректная и я сейчас объясню, почему.
Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 82 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, ,
Security:
Subject:Разрушение мостов на Окружной.
Time:11:14 am
Несколько неформатно пишу, но припекло. Псто-просьба.
Может быть кто-нибудь поделится фоточками процесса сноса старых мостов савёлки на Окружной? Жизнь завертела, сам не сфотографировал, только телефоном (отстой), а теперь обидно...
комментарии: 2 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, , ,
Security:
Subject:Новый кенийский поезд Найроби - Момбаса
Time:07:22 pm
1 июня 2017 года из Найроби в Момбасу отправился современнейший по африканский меркам пассажирский поезд. Железнодорожная дорога за 3 года построена китайцами (плюс 10% вложило правительство Кении) парралельно старой колониальной линии, связывающей портовую Момбасу с озером Виктория. Без сомнения, для Кении, страны с населением в 50 миллионов это большой прорыв, и продолжительность поездки между двумя крупнейшими городами сократилось с 12 до 4-5 часов. Альтернативой остаются автобус (8-9 часов в пути) и внутренний перелет (50 минут). Стоимость билетов на весь путь следующая: 9 евро 2 класс и 26 евро 1 класс. Цена билета в 1 класс сопоставима с ценой билета на самолет, если брать сильно заранее, ну а цена проезда в народном классе очень доступна и кенийцы ныне активно пользуются железнодорожным транспортом. Это первая новая железная дорога, проложенная в Кении после обретения независимости.

Сам поезд называется Madaraka Express ("Мадарака" на суахили означает "контроль, ответственность, энергия") и у меня получилось на нём проехаться в марте сего года. Сейчас уже имеется возможность приобрести билет на этот поезд онлайн на сайте Кенийских железных дорог, однако несколько месяцев назад это можно было сделать только двумя способами: по телефону, используя местную мобильную систему платежей MPesa и соответвенно местный мобильный номер, либо лично в кассах вокзала. Само собой, находясь не в Кении купить билет было сложно, однако на помощь пришла хозяйка нашей квартиры в Найроби, а по приезду мы уже с ней рассчитались.

1. Посадка в поезд направлением в Момбасу.

IMG-20180321-WA0023

Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 13 комментариев или Оставить комментарий

Tags:,
Security:
Subject:Но поезд идет!
Time:09:54 pm
комментарии: Оставить комментарий

Tags:
Security:
Subject:До Тогучина через Новосибирск
Time:08:18 pm
Тогучин
Вид на тогучинский вокзал с пешеходного моста.


2 августа я перебрался из Барнаула в Новосибирск, из которого ещё успел скататься до Тогучина. Скорое пригородное сообщение между столицами Алтайского края и Новосибирской области почило в бозе несколько лет назад. Частично этому поспособствовало стыкование тока по станции Черепаново – на этом отрезке ходила не электричка, а сидячие вагоны со сменой локомотива, что нисколько не убыстряло поездку. Но была найдена вполне адекватная замена этому экспрессу: две ускоренные электрички по цене обычных, с пересадкой из одной в другую по Черепаново. Таковыми я и добрался до столицы Сибири – третьего по величине города России.

Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 6 комментариев или Оставить комментарий

Tags:,
Security:
Subject:Красноярск из окна поезда Прибытие
Time:11:56 am
Съемка из окна транзитного поезда. Прибытие на вокзал Красноярска с запада.
сохранены звуки поездки
В следующем видео небольшой обзор вокзала, а дальше - отправление на восток
https://www.youtube.com/watch?v=kgBpw5GPJSI
комментарии: Оставить комментарий

Tags:,
Security:
Subject:Открытое письмо председателя МОО ВОЛЖД А.Б.Вульфова (размещаю с разрешения автора)
Time:09:39 pm
Последнее время на ряде сайтов, а также в непосредственных обращениях в правительство и иные инстанции опубликовано множество негативных откликов на политику компании ОАО «РЖД», в том числе в границах Октябрьской железной дороги, в отношении сноса старинных зданий и сооружений. Полагаю непочтенным для себя молчать в этой ситуации, а также хочу попытаться внести в этот вопрос ясность.
Все прочитанные мною выступления - с подписями и без - имеют так или иначе тенденциозный характер и далеко не во всем верны. Единственное, с чем полностью готов согласиться с авторами - это с тем, что старинные историко-культурные объекты должны быть сохранены и снос их недопустим.
Но: повторяю - культурные, а не просто исторические объекты. То есть имеющие культурное значение и культурный вид.
Второе. Единственным способом сохранить какой-либо архитектурный объект от уничтожения является постановка его на государственную охрану. В противном случае владелец объекта имеет полное право на его снос или видоизменение.
Железная дорога - не министерство культуры. Она не обязана охранять своё историческое архитектурное наследие. Она может лишь по добровольному стремлению сохранять в этих целях какие-то мемориальные сооружения по своему выбору. Однако формально это не обязательно.
При этом железная дорога несёт ответственность за жизнь и здоровье лиц в полосе отчуждения, а на исправное содержание зданий и сооружений необходимо тратить немалые средства. Если упадет на голову кому-либо потолок, отвечать будет железная дорога.
Поэтому ее стремление избавиться от любого лишнего и ненужного объекта совершенно понятно.
Так же понятно и то, что для того, чтобы объяснить железной дороге необходимость сохранения того-то и того-то, с ней нужно работать, общаться, переписываться. Конечно, когда тот или иной объект уничтожен, писать потом погромные письма и статьи, возможно, и почтенно, но это махание кулаками именно после драки. Что многие и предпочитают вместо реальных действий.
Чтобы поставить объект в категорию выявленных, нужен рутинный труд: фотографирование, написание и отправка заявления установленной формы, тщательное изучение истории объекта, защита затем его сохранения в КГИОПе. Чтобы написать гневное воззвание на развалинах объекта, ничего до этого реально не сделав для его сохранения, не нужно ничего, кроме свободного времени и желания представить себя борцом.
Теперь о содержании вопроса. В снисходительных упоминаниях о запуске первого в России регулярного пригородного ретро-поезда Бологое-Осташков не говорится ни слова о том, что в рамках этого проекта создан архитектурный музей "Старинная станция" на станции Куженкино. Объем работ, выполнявшихся на энтузиазме работников дороги (в прямом смысле слова), просто поражает (смотрите историю создания комплекса на сайте ВОЛЖД). До сих пор не верится, что в наши дни возможно такое. Запланированы работы по дальнейшему развитию и благоустройству заповедной зоны Бологое-Полоцкой, включая экскурсионное обслуживание. Между прочим, облагорожен не только вокзал Скворцово, но и комплекс Баталино, полуказармы в Шлине, на 48 км. Трудно представить людей, вложивших огромный, даже гигантский труд в эту жемчужину железнодорожной старины, не имеющей аналогов на сети, палачами этой самой старины, как их представляют на подобных сайтах. Ну, о такой "мелочи", как крупнейший в Европе музей у Балтийского вокзала, никто даже и не припоминает.
1
Созданию музея в Куженкино, как и музея в Подмосковной, и запуску ретро-поезда на Осташков предшествовал кропотливый многолетний труд по изучению истории дороги, затем взятие объектов под охрану КГИОП, защита проекта перед администрацией Октябрьской дороги (которая полностью и на словах, и на деле поддержала этот проект), участие во всех совещаниях и работах по созданию этого уникального комплекса, невзирая на силы, погоду и средства. Скажите - проводилась ли подобная работа по объектам Зубцова или Старицы? Кто именно и как трудился, чтобы этих печальных потерь не произошло?
2
В конце концов, есть местные работники музеев, активисты, служители культуры, краеведы. Где были раньше они? Каков их вклад? Где, в конце концов, отказные письма по сохранению этих объектов из КГИОПа и железной дороги, которые можно было бы осудить публично? Где протоколы совещаний с железной дорогой с отказами в их сохранении? Где статьи в прессе, написанные до, а не после, в которых объяснялась бы целесообразность сохранения? Где, в конце концов, некий реестр таких объектов, кем-либо составленный и представленный в инстанции?
А у Октябрьской железной дороги такой перечень есть! В нём более 450 объектов, сохраняемых в границах железной дороги, 91 из них находятся в историко-заповедной зоне Бологое-Полоцкой линии, из которых 22 объекта находятся на участке Бологое – Осташков.
Увы - раздаются только плач и проклятия на развалинах, пишутся задним числом письма, будоражится против РЖД общественность - разумеется, из самых добрых соображений, но всё-таки по сути своей это несколько напоминает популизм (прошу не обижаться на правду). Писать письма "барину, который рассудит", возможно, и благородно, но малоэффективно: если в этих делах хочешь добиться результата, нужно работать с аппаратом и линейными служащими, работать терпеливо, толково, вдумчиво и годами.
Депо в Торопце, потеря которого действительно очень печальна, не было взято под охрану. Когда в 2010 году уничтожили крышу вокзала в Бологое-2, ВОЛЖД тоже обратилось с гневными письмами к высшему руководству компанией, но главным результатом стало не дальнейшее писание писем, а резкое усиление темпа работ по музеефикации линии.
Если объект не имеет культурного вида и не ремонтопригоден, да ещё и труднодоступен, трудно понять смысл его сохранения. Сохранить всё невозможно. Именно поэтому во всем мире создают именно заповедные комплексы - целостные, доступные, реставрированные собрания наследия. Развалины сохраняют только в случае их исключительного исторического значения. На железной дороге сохранить все невозможно и не нужно. Должно быть выделено то, что надо сохранить, и вестись постоянная работа совместно с дорогой по данному направлению.
Теперь по существу. Вокзал Бологое-2 никто не собирается сносить - рассматривается вопрос его передачи городу. К огромному сожалению, прежнего историко-культурные значения после искалечивания крыши он уже не имеет... - но сносить его никто не будет. Депо в Бологое-2 никто не собирается сносить. Депо в Торопце не имело никакого отношения к вокзальному комплексу, стояло оно в стороне, давно не использовалось по назначению и никаких реальных действий по его охране не предпринималось, за что и поплатились. Вокзал в Овинище-1 никто снести не может, так как он входит в состав целостного охраняемого объекта - линии Овинище-Весьегонск.
Вокзал бывшей станции Черный Дор, как и Горовастицы, увы, сохранять уже бессмысленно... Грустно - но факт.
Стоило ли поднимать шум, да ещё с такими нападками ("подло, мерзко" и проч.), толком ничего не зная и ни в чем не участвуя созидательно?... Прошу не обижаться, а попытаться понять мои слова.
Предлагаю задуматься: не лучше ли заняться реальной работой по сохранению объектов старины, созданию музеев и донесения до людей живого ретро, чем незаслуженно обижать дорогу, больше других сделавшую в России для сохранения исторического наследия отрасли?
Председатель Межрегиональной общественной организации "Общество любителей железных дорог (ВОЛЖД) А.Вульфов
комментарии: 34 комментариев или Оставить комментарий

Tags:,
Security:
Subject:Железнодорожный вокзал Тампере
Time:12:44 pm
Пост посвящен железнодорожному узлу финского города Тампере. Посмотрим вокзал, поезда на платформах, знаменитый ресторан в старом веерном депо, а также новые рельсы строящейся трамвайной линии.


Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 3 комментариев или Оставить комментарий

Tags:,
Security:
Subject:Из окна мурманского поезда.
Time:06:37 pm
Разбирая архивы. Май 2007 года.


Мурманск, железнодорожный вокзал.

Смотреть дальше... Свернуть )
комментарии: 6 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, , , , , , , ,
Security:
Subject:Бологое - Осташков. На поезде под паровозом. 20 октября 2018
Time:03:07 pm
Паровозы, эпоха которых ушла в прошлое, прочно, тем не менее, вошли в культуру как один из символов железной дороги, да и вообще достижений человеческой мысли. А кроме того, небольшое количество паровозов по-прежнему действует, и в последние годы всё чаще используется на разных туристических ретро-маршрутах. А осень 2018 года преподнесла нам запуск и вовсе регулярного пассажирского поезда на паровозной тяге. Произшло это в Тверской области, на заповедной Бологое-Полоцкой железной дороге. Разговоры о предстоящем его запуске шли больше года, но в Осташкове никак не могли сделать разворотный треугольник для паровоза. Я всё ждал, и уже думал было, что на этой идее поставили крест, как этим летом вдруг появилась новость, что с конца сентября пригородный поезд Бологое - Осташков раз в неделю (по субботам) будет ходить под паровозом. Разумеется, я сразу же решил осенью туда поехать. И осуществил это в итоге 20 октября — в четвёртый паровозный рейс.



Читать дальшеСвернуть )
комментарии: 3 комментариев или Оставить комментарий

[icon] Железная дорога
View:Свежие записи.
View:Архив.
View:Друзья.
View:Личная информация.
View:Website (Железная дорога).
View:Правила сообщества. ОАО РЖД.
You're looking at the latest 15 entries.
Missed some entries? Then simply jump back 15 entries