Схема планируемого интенсивного движения комфортных электропоездов в Московском узле.
Интересно будет посмотреть через несколько лет, что реально реализуется. В отличие от схем
примерно из 2013 года с заведомо невыполнимыми фантазиями наподобие линии Подольск - Раменское,
это в принципе выполнимо.
В общих чертах повторяет идеи, высказанные мной на «Сайте о железной дороге» в 2011 году,
где главной мыслью было - вокзалы должны перестать быть конечными пунктами.
Приятная неожиданность, что тупиковая Московско-Киевская линия выводится из тупика.
И на этом фоне странная неожиданность, что аналогичная Московско-Донбасская линия
(Москва-Павелецкая - Ожерелье и далее) из тупика не выводится. Хотя именно на ней
находится Бирюлёво - район Москвы, далёкий от метро, где очень давно ждут
улучшения транспортной доступности.
При этом нужные и простые линии (уже существующие и требующие только реконструкции)
в северную часть Зеленограда, северную часть Балашихи, южную часть Железнодорожного
не показаны никак. Линия Нахабино - Павловская Слобода, потребность в восстановлении
которой очень высокая, и восстановление которой необходимо - не показана.
Зато странная линия Павшино - Архангельское (первые два километра подъездной путь,
далее потребовалось бы строительство с нуля) показана. Маразм. Равно как линия
в северный комплекс аэропорта Шереметьево,
но это не давно существующая линия от Лобни, а совершенно новое строительство
по другой трассе, опять массовые сноcы и вырубки и протесты, если реализуется.
Что нужно построить с нуля: линию Новопеределкино - Московский - Троицк.
Метро традиционного типа в Троицк, то есть за 40 километров от центра Москвы,
сейчас рисуют в официальных планах, но противоречит здравому смыслу.
Помимо всего прочего, линия метрополитена при не меньших расходах
на строительство означает невозможность грузового движения, а оно тоже нужно.
Обязательно нужно: названия всех остановочных пунктов Московской Окружной железной дороги
и радиальных линий сделать разными, а вестибюли - напротив, общими. Так, чтобы переход осуществлялся
в тридцать шагов и двадцать секунд. Реализованное, например, на Новохохловской выглядит
злонамеренным издевательством.
За правильным примером проектировщикам рекомендую съездить в Новосибирск на Правую Обь/Центр.
МЦД вызывает очень много вопросов. По влепливанию дикого количества новых остановочных пунктов.
Между Трикотажной и Павшино, например, даже не один, а два. Сначала Волоколамская, потом Волоколамск?!
Название, конечно, может оказаться и другим, но вредительство от факта открытия
остановочного пункта в одном километре от существующего остаётся. Зачем Щукинская,
когда есть Тушино с пересадкой на метро?!
Количество остановочных пунктов уже превысило разумный предел. При этом есть
отдельные редкие места, где их действительно не хватает.
Например, Потылиха между Кутузово и Лужники. Но, например, Перово и Плющево
в существующем виде должны быть полностью убраны, вместо них построен
один остановочный пункт непосредственно на путепроводе. Трикотажную
можно было бы перенести на запад, убрав с прежнего места. Пенягино (Павшинская Пойма)
тот редкий случай, когда появление новой платформы оправдано. Славянский Бульвар - нет,
достаточно Кунцево.
В Киеве в своё время в аналогичной ситуации поступили правильно:
Выдубичи открыты - Ботаническая закрыта.
На Ленинградской сделано правильно.
http://old.wikimapia.org/#lat=55.8152326&lon=37.4895443&z=15&l=1&m=o - где платформа сейчас. Раньше была у моста Победы. Почему в других местах не так?
Уже открыто два новых остановочных пункта на радиальных линиях: Новохохловская и Верхние Котлы.
До этого в Московском узле они не открывались с 1985 года, Тимирязевская, да и там это было
очень долгим временным закрытием. Запланировано или строится свыше двадцати.
В том числе внутри МКАД - Илимская, Калибровская, Ховрино-2 (надеюсь, хотя бы откроется как Бусиново),
Печатники, Курьяново, Котляково (две на разных линиях), Минская, Аминьевская, Щукинская,
Славянский Бульвар. Плюс на тех участках, где сейчас движения нет: Николаевка,
Митьково.
А также Ермакова Роща, Камушки, Кутузовская, Поклонная Гора, хотя это
не новая линия, как рисуют на схемах, а максимум дополнительный путь вдоль
существующих линий. Съезд с Москвы-Сортировочной-Киевской на Москву-Смоленскую
через Кутузово лишь с большой натяжкой можно считать участком, где движения нет.
Частые остановочные пункты раздражают пассажиров, сильно снижают скорость - бывает,
в два раза относительно поезда с редкими остановками. Повышают расходы, снижают удобство
пользования поездами, а значит, и качество жизни.
Недопустимо было бы сокращать число быстрых поездов там, где они сейчас есть (например,
Крюково, Железнодорожная). А такая угроза при текущей концепции присутствует.
Поезда МЦД должны быть комфортными и частокурсирующими - несомненный и огромный плюс.
Но со всеми остановками - это минус. А ещё и с очень частыми остановками - жирный минус.
Поезда МЦД запускаются со всеми остановками, но все остальные поезда (следующие дальше
конечных пунктов маршрутов МЦД) на участках с поездами МЦД не имеют промежуточных остановок -
такой вариант мог быть лишь частичным решением проблемы. Эти поезда служат для других целей.
На маршрутах МЦД тоже должно быть движение как медленных, так и быстрых поездов.
Есть большой, важный и вообще великий город Железнодорожный в Московской области. В городе
два пункта с движением пригородных поездов - станция Железнодорожная и платформа Кучино.
Между ними 3,5 км.
Кучино хоть и ближе к Москве, но считается менее престижным местом, и жильё там дешевле.
Не только из-за свалочной и прочей вони, ибо город весь отравлен дрянью.
А из-за того, что в Кучино нет комфортных и быстрых электропоездов.
Из Железнодорожной есть комфортные электропоезда с одной промежуточной остановкой Карачарово
(раньше Новогиреево). Есть недостатки: их мало, а по выходным дням дичайше мало, три пары,
и это выглядит явным вредительством. Неудобный доступ к ним, и особенно выход из них в город.
Что нужно: обеспечить движение комфортных электропоездов с одной промежуточной остановкой
каждые 30 минут, в крайнем случае каждый час с раннего утра до позднего вечера ежедневно.
Не добавляя промежуточные остановки, или, может, добавить одну, Чухлинка,
если там будет нормальная пересадка на нормальные поезда. Улучшить доступ к поездам
на станции Железнодорожная.
Продлить маршрут дальше Курского вокзала - несомненно, нужно, я давно об этом писал.
И предлагал, например, такой набор остановок: Железнодорожная,
Карачарово, Москва-Курская, Каланчёвская, Останкино, Химки, Сходня, Крюково.
Сейчас официально заявлен маршрут Железнодорожная - Апрелевка, но со всеми остановками.
Для мелких пунктов по концепции быстрого и медленного движения - другие поезда. Главное,
чтобы они тоже стали комфортными. Ничего не поделать, жителям Кучино и дальше придётся
тащиться со всеми остановками.
На мой взгляд, идеальная модель реализована на участке Москва - Крюково. Большинство поездов
там - комфортные, бичевозки исчезают. Есть и быстрые с двумя промежуточными остановками,
и медленные со всеми остановками.
Давно писал, нужно продлить маршрут диаметрально. Ни у одного поезда, следующего из Крюково,
конечным пунктом не должен быть вокзал. Либо Крюково - Раменское, либо Крюково - Железнодорожная,
либо Крюково - Подольск. Оставив примерно такое же соотношение быстрых и медленных поездов,
что и сейчас, но необходимо убрать сокращение парности по выходным дням - это большое зло!
Продлить маршрут на тупиковую линию в северный Зеленоград
http://infojd.ru/06/krgruz.html ,
и в Железнодорожном на похожую Саввинскую ветвь
http://infojd.ru/06/mrnn_obiralovkaminvata01.html .
На Ленинградском вокзале остаются только те поезда, которые следуют дальше Крюково.
При этом участок Москва-Пассажирская - Крюково они следуют с минимумом остановок или вовсе без них.
На станции Крюково обеспечивается удобная пересадка.
Ещё один проблемный момент. Предлагаемые для МЦД поезда Тверского вагоностроительного завода хоть и намного лучше низкосортных "бичевозок", но имеют существенный недостаток - плохое расположение сидений. Нормальное расположение сидений - такое, как в поездах ЭС2Г. Мелочь, но будет портить жизнь пассажирам. Проект новых поездов этой модели должен быть скорректирован, сиденья должны быть как в поездах ЭС2Г!
-----------------------------------
В схеме не показана линия "малой магистрали", которую обещано построить в районе станции метро
«Саларьево», и которая должна стать таким же полноценным участком Московской железной дороги,
как и все прочие. Маломощный аналогичный объект в Жуковском должен стать преимущественно
музейно-историческим, а «малая магистраль» в Саларьево - современной, грандиозной, достойной
столицы, витриной и гордостью Российских железных дорог. И обязательно такой длины,
чтобы не стыдно было - то есть не меньше десяти километров.
( ДалееСвернуть )
( Читать дальше...Свернуть )
