На новогодний ночной поезд из Москвы в Москву против часовой стрелки СВ не осталось, пo часовой ещё есть :)

Реформы на жд Азербайджана идут полным ходом, обновляется и модернизируется также и подвижной состав.
Смотрим новые видеопоездов Азербайджанских жд.

AZ4A прибывает под состав Баку - Тбилиси.


( Еще 5 видеоСвернуть )

Администрация: Беларуская чыгунка (БЧ)
Страна: Беларусь
Белорусская железная дорога, Барановичское отделение
Линия Барановичи-Центральные — Волковыск (119,124 км)

10 затопленных поездов придётся порезать на металл.

Это сложно представить, но некоторые харьковчане, регулярно пользующиеся метрополитеном, даже и не подозревают, что в их городе есть наземный участок с метромостом. И вообщем это не удивительно, если учесть, что поездка по такому мосту не отличается от поездки по обычному тоннелю метро, только двухпутному с наклонными вовнутрь стенами и перегородкой между путями высотой примерно чуть ниже крыши вагона. Такой способ преодоления водной преграды был выбран при строительстве Салтовской линии харьковского метрополитена в месте пересечения линии с рекой Харьков на участке между станциями "Киевская" и "Академика Барабашова". Думаю, не каждый рядовой пассажир метро знает как мост, по которому проезжает его состав, выглядит снаружи, а чтобы узнать как он выглядит, придётся совершить долгую прогулку по пустырю промзоны, над которым и проходит этот наземный участок длиной чуть меньше километра.



( +20 фотоСвернуть )

Несколько дней назад ехал из Остравы в Варшаву поездом Ex113. В тот день он шел с РЖДшными вагонами.
В Богумине эти вагоны отцепились и пошли в Варшаву отдельно.

По расписанию там стоянка 10 минут, но поезд в итоге простоял почти час.
В Остраву пришел с опозданием на 20 минут. В Варшаву, в итоге, опоздали где-то на 70 минут.

Если кто этим поездом ездил - оно всегда так или это нестандартное поведение было?

Пысы. Вопрос не про опоздание, а про разделение состава пополам.

  Сегодня в маленьком городке штата Вирджиния Ашланде в 17-й раз проводится праздник, посвящённый железным дорогам. Весёлый праздник для всей семьи. На него съезжаются жд-фанаты с семьями и детьми со всего США.
  Подробнее можно узнать здесь:
  — ashlandtrainday.com
  — facebook.com/AshlandTrainDay

  Ашланд примечателен тем, что железная дорога проходит через центр городка, и в самом центре имеет остановочный пункт для местных (local) поездов Amtrak.
  Наблюдать за праздником в прямом эфире (или в записи, глубина хранения 12 часов) можно здесь:
  — youtube.com/watch?v=YlksXBZbx8Y (3 камеры в разных направлениях).
  Начало праздника в 9 am (16:00 Мск).

Пост посвящен станции Медвежья Гора, которая была открыта в 1916 году при строительстве железнодорожной линии из Петрозаводска в Мурманск (тогда Романов-на-Мурмане). Единственное деревянное здание вокзала тех времен как раз сохранилось здесь. Кроме этого, в 2008 году у станции открыли Музей истории железнодорожного транспорта, в котором хранятся интересные находки.


( Читать дальше...Свернуть )

Из своего ЖЖ.


(Посадка на "городскую электричку" в Перми)

Проблема, о которой я сейчас напишу, уже давно назрела и перезрела. Дело в том, что посадка с низких платформ в эксплуатируемые на РЖД поезда не выдерживает никакой критики. По моим наблюдениям, сложности с посадкой испытывают примерно 30% пассажиров, а если взять людей возраста до 6 лет и старше 60, то почти все. Это прекрасно видно на заглавном фото.

При этом даже появление электропоездов нового поколения ситуацию не улучшило. Выдвижная "стремянка" в первых "Ласточках" стала просто притчей во языцех. Даже физически здоровому человеку спуститься с неё было непросто.

( Читать дальше...Свернуть )
Сложившуюся ситуацию, как я считаю, может сдвинуть только активное давление "снизу". Причём желательно по всем фронтам: на РЖД, федеральный Минтранс, региональные ППК и региональные Министерства транспорта (которые являются заказчиками перевозок). Лично я переписку уже веду, но одному, понятное дело, это почти без шансов. Нужна группа поддержки, желательно активная.

Поэтому у всех, кто не равнодушен к этой теме, прошу поддержки!

1. Пожалуйста, подпишите петицию на change.org:

Требуем заказывать на узлы с низкими платформами электропоезда с низким полом.

( Зачем это нужно?Свернуть )
2. Вступайте в группу во "вконтакте":

Низким платформам - низкопольные электропоезда!

В группе будет выкладываться интересная и полезная информация, а если поможете с наполнением, то отлично!

3. Предлагайте свои варианты.

Сообщества в других соцсетях, петиции на других ресурсах и т.п.
( Читать дальше...Свернуть )

19 октября 1913 года, были вбиты первые сваи железнодорожного моста через реку Обь.
Совмещённый с железнодорожными путями коммунальный мост через реку Обь имеет длину 828 метров, две полосы движения автотранспорта и железнодорожные пути, проходящие под автомобильной дорогой. Мост через Обь был построен в 1912-1915 годах. А в 1959 году он был полностью перестроен, и на опорах начала века была установлена та конструкция моста, которую мы привыкли видеть в наше время.
Съемки октября, воды в реке очень мало
https://www.youtube.com/watch?v=VvKOzpU0OP0

На дворе уже давно осень, а у меня осталось ещё достаточно отснятых летом материалов. Давайте сегодня вернёмся в конец июля и прогуляемся от железнодорожной станции Тушино по живописному подъездному пути Тушинского машиностроительного завода. Я уже гулял по нему в осенью 2015-го и ранней весной 2018-го, когда он стал приходить в упадок.

Вообще люблю там гулять, вот и решил накануне летнего отъезда в Питер посмотреть, как обстоят с ним дела в настоящий момент.

1. Доехал до метро Тушинская и вышел по направлению к путям станции Тушино Рижского направления.


( Читать далее...Свернуть )

   В 1983-м году я, будучи школьником, приехал с родителями в Москву к тётке. В гости. Я был уже достаточно взрослым, классе в седьмом. И меня никто не ограничивал в передвижениях по большому городу. Мои родные знали, что я не потеряюсь. И однажды я сел в электричку и поехал на станцию Щербинка. Я знал, что там есть Экспериментальное кольцо, где испытывают новейшие образцы советской железнодорожной техники.
     Было воскресенье. И на территории базы не было никого. Вот ни единого человека. И только автоматический грузовой поезд без машиниста всё ездил и ездил по кольцу, громыхая длиннейшим хвостом пустых вагонов. Доедет до какого-то места, подаст сигнал и катится дальше.
    Я долго ходил и разглядывал электровозы и тепловозы. Некоторые из них были привычны, некоторые действительно были в то время новым словом в технике. Из новейшего помню только ТЭ136 и ВЛ85. Рассматривал таблички с характеристиками локомотивов. Мощность - такая-то, конструкционная скорость - такая-то.
    И вдруг я увидел целый состав непривычного вида пассажирских вагонов. Вагоны были "сидячие". Они были сделаны из гофрированной нержавеющей стали,и у них были не автоматические двери, как у электричек, а обыкновенные, только широкие. Верх вагона - стальной и блестящий, низ - зелёный. На металлической табличке, прикреплённой к каждому вагону, было русскими и латинскими буквами написано "Сорефаме. Португалия".



( Читать дальше...Свернуть )

Часть 1
Городок Адрано - первая промежуточная остановка при движении по кругу вокруг вулкана Этна.



Сам городок небольшой, всего 35 тыс жителей, но он является самым большим на пути следования вокруг Этны. К тому же Адрана очень древний город, был основан 400 лет до н.э. и в античные времена являлся центром поклонения богу огня Ардано:
Согласно древним преданиям, Адран первоначально жил под Этной, пока его оттуда не выгнал поселившийся там Гефест (или Вулкан). В произведениях Элиана упоминается, что возле храма Адрана в этом городе жили около тысячи священных собак
( Читать дальше...Свернуть )