?

Log in

No account? Create an account

[icon] Железная дорога — ЖЖ
View:Свежие записи.
View:Архив.
View:Друзья.
View:Личная информация.
View:Website (Железная дорога).
View:Правила сообщества. ОАО РЖД.
You're looking at the latest 15 entries.
Missed some entries? Then simply jump back 15 entries

Security:
Subject:Модерновый тепловоз )
Time:06:04 pm
Тепловоз ЩЭЛ1 (Щ-эл-1; ГЭ-001 и он же Юэ002) - это первый дизельный локомотив российской постройки. Он был построен в Петрограде, в 1922- 1924 годах, по проекту инженера Якова Гаккеля при участии конструктора паровозов Александра Раевского. Строился совместными усилиями Балтийского судостроительного завода (установка дизеля и общая сборка локомотива), завода "Красный путиловец" (изготовление кузова и ходовых частей). На тепловозе были установлены демонтированный с подводной лодки «Лебедь»
Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 9 комментариев или Оставить комментарий

Tags:
Security:
Subject:Старички на прогулке
Time:11:07 pm
Сегодня была отличная погода и в электродепо «Измайлово» вывели на прогулку ретро-вагоны серии «А».
Эти вагоны были специально спроектированы специально к открытию Московского метрополитена, которое состоялось в 1935 году. Первая двухвагонная секция, состоявшая из моторного (№ 1) и прицепного (№ 1001) электровагонов, была изготовлена в конце 1934 года. Электровагоны получили наименование типа «А».

Читать целикомСвернуть )
комментарии: 5 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, , ,
Security:
Subject:Станцция Слюдянка 1
Time:02:21 pm
станция Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской железной дороги на Транссибирской магистрали (5311 километр)
В 1899 году был основан посёлок Слюдянка. Здесь были размещены 1-й и 2-й участки управления работ по строительству КБЖД. К 1905 году были сданы в эксплуатацию паровозное депо, вокзал из местного белого мрамора. С 16 (29) октября 1905 года началось регулярное движение поездов по станции.

После окончания строительства Иркутской ГЭС участок Зима — Иркутск — Слюдянка был электрифицирован на постоянном токе 3 кВ. В 1970-е—1980-е годы Транссиб от Слюдянки на восток, а от Зимы на запад был электрифицирован на переменном токе, Слюдянка и Зима стали станциями стыкования. В 1995 году участок Зима — Иркутск — Слюдянка был переведён на переменный ток 25 кВ, станции Слюдянка и Зима перестали быть станциями стыкования.
На станции уникальное здание вокзала - исторический памятник
https://www.youtube.com/watch?v=qAzqFIXLfpE
комментарии: Оставить комментарий

Tags:, ,
Security:
Subject:EXPO 1520 в Щербинке
Time:09:16 am
Вдруг кто, как я, пропустил предстоящее событие, так что напоминаю )
EXPO 1520 2019 пройдет в Щербинке с 28-31 августа

комментарии: 11 комментариев или Оставить комментарий

Security:
Subject:Грузовой электровоз
Time:02:23 pm
Красавец)
В 1932 г. в СССР для работы на Сурамском перевале Закавказской железной дороги поступили 8 электровозов С, построенных американской фирмой Дженерал Электрик. Заводы Коломенский и Динамо построили в 1932-1934 гг. 21 аналогичный электровоз Сс (Сурамский советский) Эти локомотивы стали первым типом магистрального электровоза на железных дорогах СССР.
Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 10 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, ,
Security:
Subject:Что деется на железнодорожных путях?
Time:07:39 am
Возможно ли такое, на линиях электропоездов ДС и заМКАД,
протест и гражданское неповиновение?



А на Киевских railways - обычное явление.
комментарии: 11 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, ,
Security:
Subject:МЦД и Казаковский путепровод 14.08.2019
Time:02:16 pm
В среду после работы прогулялся до Казаковского путепровода, по вопросу сохранения которого было сломано немало копий.
Неожиданно для себя узнал, что строители начали разбирать корыто путепровода. Однако самое ГЛАВНОЕ, что удалось узнать - уже весной на его месте возведут новый путепровод, и проезд снова станет сквозным!

1. Движение автобуса маршрута 78 по путепроводу прекращено еще во вторник - но до сих пор нет изменений ни в планировщиках маршрутов (яндекс.транспорт и гугл.карты), ни в приложении Мосгорпасс (что удивляет больше всего, ибо это официальное приложение Мосгортранса).
Зато очень оперативно повешены знаки (включая знаки "тупик" на Садовом и у перекрестка с Нижним Сусальным, что очень правильно!) с обеих сторон путепровода и замазывается ставшая ненужной разметка.
Пешеходный проход по южной стороне путепровода обещают сохранить "до последнего", но чуется мне, что это "последнее" наступит же довольно скоро

2. Работы ведутся неспешно, но уверенно. Часть рабочих закрашивает разметку и красит блоки, другие ковыряют асфальт, третьи готовят площадки под вывоз мусора и стройматериалы, четвертые разбирают попавшие под снос постройки.


3. "Культурный слой" асфальта на путепроводе - почти 30 сантиметров!


4. Горловина станции Москва-Курская продляется значительно севернее, аж за путепровод - поэтому здания с северо-восточной части от него активно сносят. При этом крайний с восточной стороны путь заметно "спрямят", практически убрав нынешний изгиб путей - и он будет проходить даже ближе к голубому зданию, чем существующий сейчас тупик (снимок сделан от Старой Басманной).


5. Если я правильно понял, в сторону сносимых строений так же "изогнут" новый путепровод и сдвинут поворот с него на улицу Казакова - чтобы крутизна подъема осталась в пределах допустимой для общественного транспорта.


В общем и целом - расширение выемки под МЦД между Курским вокзалом и Каланчевской идет весьма активно.
Доклад окончил :)
комментарии: 26 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, , , ,
Security:
Subject:Трампарк в Ростове, 2006
Time:10:49 pm


Что за трамвайный путь был на глиссаде прежнего Ростовского аэропорта?
Что с ним сейчас?
Высокая мачта в центре - для чего? Она производственная для этого парка или для каких-то других целей?

Снято летом 2006 года.
комментарии: 18 комментариев или Оставить комментарий

Tags:,
Security:
Subject:Разделение вагонов ЦППК
Time:04:53 pm
А что за ерунда вдруг стала происходить с вагонами в экспрессе "Москва-Владимир" ?
Захожу на сайт pass.rzd посмотреть наличие мест на дату, и вижу, что вагонов предлагается всего 3 (9,10,11). А остальные где??
Захожу на сайт ЦППК и вижу эти самые остальные (1-8), но без тех, которые видит pass.rzd. Как интересно они там их поделили. При шубохранилище такого не было.

Скрины под катомСвернуть )
комментарии: 19 комментариев или Оставить комментарий

Tags:,
Security:
Subject:Схема маршрутов МЦД (частых комфортных пригородных поездов в Московском узле)
Time:01:32 pm
Схема планируемого интенсивного движения комфортных электропоездов в Московском узле.

Интересно будет посмотреть через несколько лет, что реально реализуется. В отличие от схем
примерно из 2013 года с заведомо невыполнимыми фантазиями наподобие линии Подольск - Раменское,
это в принципе выполнимо.

В общих чертах повторяет идеи, высказанные мной на «Сайте о железной дороге» в 2011 году,
где главной мыслью было - вокзалы должны перестать быть конечными пунктами.

Приятная неожиданность, что тупиковая Московско-Киевская линия выводится из тупика.
И на этом фоне странная неожиданность, что аналогичная Московско-Донбасская линия
(Москва-Павелецкая - Ожерелье и далее) из тупика не выводится. Хотя именно на ней
находится Бирюлёво - район Москвы, далёкий от метро, где очень давно ждут
улучшения транспортной доступности.

При этом нужные и простые линии (уже существующие и требующие только реконструкции)
в северную часть Зеленограда, северную часть Балашихи, южную часть Железнодорожного
не показаны никак. Линия Нахабино - Павловская Слобода, потребность в восстановлении
которой очень высокая, и восстановление которой необходимо - не показана.
Зато странная линия Павшино - Архангельское (первые два километра подъездной путь,
далее потребовалось бы строительство с нуля) показана. Маразм. Равно как линия
в северный комплекс аэропорта Шереметьево,
но это не давно существующая линия от Лобни, а совершенно новое строительство
по другой трассе, опять массовые сноcы и вырубки и протесты, если реализуется.

Что нужно построить с нуля: линию Новопеределкино - Московский - Троицк.
Метро традиционного типа в Троицк, то есть за 40 километров от центра Москвы,
сейчас рисуют в официальных планах, но противоречит здравому смыслу.
Помимо всего прочего, линия метрополитена при не меньших расходах
на строительство означает невозможность грузового движения, а оно тоже нужно.

Обязательно нужно: названия всех остановочных пунктов Московской Окружной железной дороги
и радиальных линий сделать разными, а вестибюли - напротив, общими. Так, чтобы переход осуществлялся
в тридцать шагов и двадцать секунд. Реализованное, например, на Новохохловской выглядит
злонамеренным издевательством.

За правильным примером проектировщикам рекомендую съездить в Новосибирск на Правую Обь/Центр.

МЦД вызывает очень много вопросов. По влепливанию дикого количества новых остановочных пунктов.
Между Трикотажной и Павшино, например, даже не один, а два. Сначала Волоколамская, потом Волоколамск?!
Название, конечно, может оказаться и другим, но вредительство от факта открытия
остановочного пункта в одном километре от существующего остаётся. Зачем Щукинская,
когда есть Тушино с пересадкой на метро?!

Количество остановочных пунктов уже превысило разумный предел. При этом есть
отдельные редкие места, где их действительно не хватает.
Например, Потылиха между Кутузово и Лужники. Но, например, Перово и Плющево
в существующем виде должны быть полностью убраны, вместо них построен
один остановочный пункт непосредственно на путепроводе. Трикотажную
можно было бы перенести на запад, убрав с прежнего места. Пенягино (Павшинская Пойма)
тот редкий случай, когда появление новой платформы оправдано. Славянский Бульвар - нет,
достаточно Кунцево.

В Киеве в своё время в аналогичной ситуации поступили правильно:
Выдубичи открыты - Ботаническая закрыта.

На Ленинградской сделано правильно. http://old.wikimapia.org/#lat=55.8152326&lon=37.4895443&z=15&l=1&m=o - где платформа сейчас. Раньше была у моста Победы. Почему в других местах не так?

Уже открыто два новых остановочных пункта на радиальных линиях: Новохохловская и Верхние Котлы.
До этого в Московском узле они не открывались с 1985 года, Тимирязевская, да и там это было
очень долгим временным закрытием. Запланировано или строится свыше двадцати.
В том числе внутри МКАД - Илимская, Калибровская, Ховрино-2 (надеюсь, хотя бы откроется как Бусиново),
Печатники, Курьяново, Котляково (две на разных линиях), Минская, Аминьевская, Щукинская,
Славянский Бульвар. Плюс на тех участках, где сейчас движения нет: Николаевка,
Митьково.

А также Ермакова Роща, Камушки, Кутузовская, Поклонная Гора, хотя это
не новая линия, как рисуют на схемах, а максимум дополнительный путь вдоль
существующих линий. Съезд с Москвы-Сортировочной-Киевской на Москву-Смоленскую
через Кутузово лишь с большой натяжкой можно считать участком, где движения нет.


Частые остановочные пункты раздражают пассажиров, сильно снижают скорость - бывает,
в два раза относительно поезда с редкими остановками. Повышают расходы, снижают удобство
пользования поездами, а значит, и качество жизни.

Недопустимо было бы сокращать число быстрых поездов там, где они сейчас есть (например,
Крюково, Железнодорожная). А такая угроза при текущей концепции присутствует.

Поезда МЦД должны быть комфортными и частокурсирующими - несомненный и огромный плюс.
Но со всеми остановками - это минус. А ещё и с очень частыми остановками - жирный минус.

Поезда МЦД запускаются со всеми остановками, но все остальные поезда (следующие дальше
конечных пунктов маршрутов МЦД) на участках с поездами МЦД не имеют промежуточных остановок -
такой вариант мог быть лишь частичным решением проблемы. Эти поезда служат для других целей.
На маршрутах МЦД тоже должно быть движение как медленных, так и быстрых поездов.


Есть большой, важный и вообще великий город Железнодорожный в Московской области. В городе
два пункта с движением пригородных поездов - станция Железнодорожная и платформа Кучино.
Между ними 3,5 км.
Кучино хоть и ближе к Москве, но считается менее престижным местом, и жильё там дешевле.
Не только из-за свалочной и прочей вони, ибо город весь отравлен дрянью.
А из-за того, что в Кучино нет комфортных и быстрых электропоездов.

Из Железнодорожной есть комфортные электропоезда с одной промежуточной остановкой Карачарово
(раньше Новогиреево). Есть недостатки: их мало, а по выходным дням дичайше мало, три пары,
и это выглядит явным вредительством. Неудобный доступ к ним, и особенно выход из них в город.

Что нужно: обеспечить движение комфортных электропоездов с одной промежуточной остановкой
каждые 30 минут, в крайнем случае каждый час с раннего утра до позднего вечера ежедневно.
Не добавляя промежуточные остановки, или, может, добавить одну, Чухлинка,
если там будет нормальная пересадка на нормальные поезда. Улучшить доступ к поездам
на станции Железнодорожная.
Продлить маршрут дальше Курского вокзала - несомненно, нужно, я давно об этом писал.
И предлагал, например, такой набор остановок: Железнодорожная,
Карачарово, Москва-Курская, Каланчёвская, Останкино, Химки, Сходня, Крюково.
Сейчас официально заявлен маршрут Железнодорожная - Апрелевка, но со всеми остановками.

Для мелких пунктов по концепции быстрого и медленного движения - другие поезда. Главное,
чтобы они тоже стали комфортными. Ничего не поделать, жителям Кучино и дальше придётся
тащиться со всеми остановками.

На мой взгляд, идеальная модель реализована на участке Москва - Крюково. Большинство поездов
там - комфортные, бичевозки исчезают. Есть и быстрые с двумя промежуточными остановками,
и медленные со всеми остановками.

Давно писал, нужно продлить маршрут диаметрально. Ни у одного поезда, следующего из Крюково,
конечным пунктом не должен быть вокзал. Либо Крюково - Раменское, либо Крюково - Железнодорожная,
либо Крюково - Подольск. Оставив примерно такое же соотношение быстрых и медленных поездов,
что и сейчас, но необходимо убрать сокращение парности по выходным дням - это большое зло!
Продлить маршрут на тупиковую линию в северный Зеленоград http://infojd.ru/06/krgruz.html ,
и в Железнодорожном на похожую Саввинскую ветвь http://infojd.ru/06/mrnn_obiralovkaminvata01.html .
На Ленинградском вокзале остаются только те поезда, которые следуют дальше Крюково.
При этом участок Москва-Пассажирская - Крюково они следуют с минимумом остановок или вовсе без них.
На станции Крюково обеспечивается удобная пересадка.

Ещё один проблемный момент. Предлагаемые для МЦД поезда Тверского вагоностроительного завода хоть и намного лучше низкосортных "бичевозок", но имеют существенный недостаток - плохое расположение сидений. Нормальное расположение сидений - такое, как в поездах ЭС2Г. Мелочь, но будет портить жизнь пассажирам. Проект новых поездов этой модели должен быть скорректирован, сиденья должны быть как в поездах ЭС2Г!

-----------------------------------
В схеме не показана линия "малой магистрали", которую обещано построить в районе станции метро
«Саларьево», и которая должна стать таким же полноценным участком Московской железной дороги,
как и все прочие. Маломощный аналогичный объект в Жуковском должен стать преимущественно
музейно-историческим, а «малая магистраль» в Саларьево - современной, грандиозной, достойной
столицы, витриной и гордостью Российских железных дорог. И обязательно такой длины,
чтобы не стыдно было - то есть не меньше десяти километров.
ДалееСвернуть )
комментарии: 44 комментариев или Оставить комментарий

Tags:
Security:
Subject:Цхинвал, по следам железной дороги
Time:05:49 pm


Цхинвал - ныне столица Республики Южная Осетия. Когда-то, во времена СССР, было здесь железнодорожное движение со стороны Гори.
Железнодорожный вокзал - просторный, пустой, ныне автостанция:

вид со стороны перрона.
ДалееСвернуть )

комментарии: 24 комментариев или Оставить комментарий

Tags:,
Security:
Subject:Скорый поезд Узбекистан и станция Ташкент Пассажирский из окна поезда
Time:03:28 pm
С сентября 2016 года функционирует новая электрифицированная железнодорожная линия «Ангрен-Пап» с тоннелем “Камчик” и курсирует ежедневный скорый поезд Ташкент-Андижан-Ташкент, который связывает Ферганскую долину с другими регионами страны.
Комфортабельный поезд рассчитан на перевозку 600 пассажиров в вагонах разного класса: «Эконом», «Бизнес» и «VIP». Вагоны оборудованы системами отопления, кондиционирования и вентиляции, температура внутри салонов поддерживается на уровне +22 +24°С. В поезде можно приобрести еду и напитки; алкоголь и курение запрещены.
комментарии: 3 комментариев или Оставить комментарий

Security:
Subject:"Овечка" железных дорог
Time:12:29 pm
Паровозы серии "О" были основным типом грузового паровоза на российских железных дорогах в дореволюционный период. Серия "О" как раз означает "Основной тип".
В годы гражданской и Великой Отечественной войны многие паровозы серии "О" были одеты в броню, и их использовали в составе бронепоездов, для которых они подходили по маневренности и по габариту.
На фото, крайняя слева: Товарный паровоз, год выпуска-1902. 0в-6640. После реставрации
Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 6 комментариев или Оставить комментарий

Tags:, ,
Security:
Subject:Украинский пассажирский вагон
Time:01:33 pm
Казахстанский поезд Семей-Кызыл орда. Небольшой обзор вагона украинского производства
https://www.youtube.com/watch?v=hfN9NTLQn1k
комментарии: 2 комментариев или Оставить комментарий

Security:
Subject:С Днем Железнодорожных войск России!
Time:04:55 pm
Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживала прифронтовые железные дороги.

В 2017 году паровоз-памятник СО17-2286 был установлен на территории Музея железных дорог России в городе Санкт-Петербурге.
2.Артиллерийская установка «ТМ-3-12»Читать дальше...Свернуть )
комментарии: 18 комментариев или Оставить комментарий

[icon] Железная дорога — ЖЖ
View:Свежие записи.
View:Архив.
View:Друзья.
View:Личная информация.
View:Website (Железная дорога).
View:Правила сообщества. ОАО РЖД.
You're looking at the latest 15 entries.
Missed some entries? Then simply jump back 15 entries