Занесло тут меня открыть шенген и погулять в Вечный город Рим и хотел бы сегодня рассказать о Ватиканской железной дороге. По сути, это личная железная дорога Папы Римского и, наверное, самая короткая железная дорога в мире. Во время прошлого посещения Рима я, к своему стыду, не знал о её существовании и в этот раз пошёл снимать её первым делом, благо и остановился совсем недалеко от Святого Престола. Так что исправляюсь.
Пока РЖД с ТВЗ уже пять лет выпускают спальные двухэтажки модели 61-4465 и сидячие модели 61-4492, и разрабатывают новые модели двухэтажных вагонов проектов "2020" и "2023", я решил ещё поизучать китайский опыт в области двухэтажного вагоностроения. Тем более, по размерам страны Китай близок к России, собственно, это одна из немногих стран, где существуют массовые поездки по ЖД продолжительностью свыше одной ночи. То есть китайские конструкторы сталкивались и сталкиваются с теми же задачами, что и наши.
Про двухэтажные вагоны китайских ЖД известно мало, в сети на русском языке вообще практически ничего нет. И даже на английском почти ничего не нашёл. Только на китайском с помощью гугл-переводчика удалось нарыть весьма интересную информацию.
Сразу оговорюсь, что по-китайски я не понимаю ни слова, в Китае никогда не был, а гугл переводит с китайского весьма специфично, поэтому в описании вполне возможны ошибки и неточности. Буду благодарен за дополнения и замечания. ( Читать дальше...Свернуть ) Заключение.
Какие бы достоинства китайские двухэтажные вагоны не имели, сейчас они пройденный этап. Их не выпускают уже 15 лет, про новые разработки также не слышно, за исключением высокоскоростной сидячки. Почему - я не знаю... Предположу, что экономически они не оправдали себя, ибо были всего на 25% вместимей их одноэтажных аналогов, но стоили существенно дороже. Но если РЖД планирует дальше развивать двухэтажные вагоны, неплохо бы изучить китайский опыт. У них есть интересные решения, актуальные даже сейчас.
На запасных старого ж.д вокзала в израильской Хайфе путях стоит раритетный тепловоз G16 американского производства, один из четырех захваченных в 1967 году израильской армией у Египта тепловозов. Дело было так: 6 июня 1967 года израильские войска взяли штурмом египетский пограничный город Эль-Ариш на Синае, что в 40 километрах к западу от границы. Египтяне стремительно отступали, и победителям предстал целёхонький железнодорожный узел, переполненный тепловозами и вагонами. Но в особенности трагикомизм ситуации для египтян заключается в том, что они усиленно свозили в Эль-Ариш тяжелую технику, готовясь к войне с Израилем. Начав войну первыми, израильтяне застали египтян врасплох до такой степени, что десятки новеньких советских танков Т-55 все еще ждали разгрузки на платформе в Эль-Арише. Вся техника была погружена на египетские же поезда и вывезена в Израиль. Суммарно же израильтяне в ходе войны 1967 года захватили у Египта 472 новеньких (по тем временам) советских танка Т-55, которые египтяне даже не успели использовать в бою.
В прошлой части покатался по Италии, теперь будут фотографии из поездки от Ниццы до Марселя.
Ницца, ЖД-мост через трамвайные пути. Пешеходные проходы круглосуточно освещались синими лампами. А сверху проходит транзитная дорога через Ниццу. ( Читать дальше...Свернуть )
https://pastvu.com/p/121930 Чтобы обойти запрет владельцев конки на развитие трамвайного движения «по земле», владельцы питерского трамвая схитрили и проложили трамвайные рельсы по льду замершей Невы. Было 3 маршрута. От Сенатской площади, от Зимнего дворца и от Суворовской площади.
На "Яндекс-Дзене" прочитал о весьма интересной технологии перевозки автомобильных полуприцепов, в настоящее время внедряемой в США и Канаде.
Суть её в том, что полуприцепы перевозятся без использования железнодорожных платформ.
Полуприцепы просто надвигают на специальные железнодорожные тележки торцами. Тележки оборудованы тормозами и резервуарами, крайние ещё автосцепкой. Преимущества перед традиционными контрейлерными перевозками в снижении массы (платформы просто не нужны) и в отсутствии необходимости использовать кран для погрузки (последнее преимущество спорно, ибо с такими тележками тоже возни немало).
Вот видео такого поезда. Длина впечатляет, поезд проходит мимо около 6 минут.
Интересно, у нас такое возможно?
Некоторые сомнения вызывает то, что фуры недостаточно прочные для железнодорожных нагрузок. Не стелескопируется ли такой поезд при экстренном торможении? Или не порвётся ли при резком дёргании с места? Как я понял, ЭПТ как такового там нет, но в хвосте стоит дистанционное управление тормозами (у нас его тоже применяют на поездах повышенного веса). Кстати, на последней тележке слышно хороший ползун. Случайность или закономерность из-за того, что последняя тележка недозагружена, а начинает тормозить первой?
Недавно сделал всё же себе блог на "Яндекс-Дзене". Пока там специально для него ничего не пишу, только дублирую свои же статьи из ЖЖ. Но тем не менее, стал помаленьку почитывать, что там пишут, в т.ч. и комментарии. И поразился, сколько там статьей на тему взаимодействия пассажиров "верхних" и "нижних" полок, а именно о конфликтах за доступ "верхних" пассажиров к "нижним" полкам. И главное, сколько эти статьи набирают комментариев! Вот типичный пример (комментариев было столько, что автор их отключил). Или вот ещё. И ещё.
Щу́чинск — курортный город областного подчинения, центр Бурабайского (Щучинского) района Акмолинской области Казахстана. Расположен в Северном Казахстане, на озере Щучье, в 70 км к юго-востоку от административного центра области города Кокшетау. Железнодорожная станция «Курорт-Боровое» на линии Петропавловск — Астана Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования. 9, Прием и выдача грузов в крупнотоннажных 20-футовых контейнерах массой брутто 20 и 24 тонны на подъездных путях 12, Прием и выдача грузов в крупнотоннажных 20-футовых контейнерах массой брутто 24 и 30 тонн на подъездных путях Коммерческие операции, выполняемые на станции Продажа пасс. билетов. Прием, выдача багажа Пр/выд. повагонных отправок грузов (откр. площ.) Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути) Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах(3 и 5т) https://www.youtube.com/watch?v=hD83EPwt4Ns
Пару недель назад выдалось мне прокатиться в Смоленскую губернию, в одну из самых ее глухих частей. Целью было попадание в село Всходы Угранского района, где находится музей поэта Михаила Васильевича Исаковского. Поездка была осуществлена на поезде Новосибирск - Минск от Москвы до Вязьмы, автобусом до Всходов, далее тем же автобусом до поселка Угра, от Угры на мотриссе АЧ-2 до станции Фаянсовая (он же город Киров Калужской губернии), оттуда до Калуги автобусом, и далее в Москву на электричке. Опишу железнодорожную часть поездки. Так как, автобус Вязьма - Всходы уходит в 5.05 утра с Вяземской автостанции, задача была прибыть в Вязьму не позже пяти утра. Ночевать на вокзалах, и бомжевать в лесополосе я не люблю, поэтому купил билет на редкого железнодорожного зверя под названием поезд №63БА (согласно данным системы Экспресс) Новосибирск - Минск. Поезд отправлялся с Белорусского вокзала столицы в 1.40 ночи, и прибывал в Вязьму в 4.20 утра, что вполне меня устраивало. Состав формирования БЧ прибыл на вокзал точно по расписанию. К своему вагончику, бывшему в голове состава, добирался быстрым шагом, ибо на улице был ливень. Место мое (нижняя полка у сортира) было свободно, не долго думая, кинул на полку матрац, и не дожидаясь белья завалился на боковую. Правда, не успел я увидеть сон, как явился Архангелпроводник, и вручил комплект белья, из которого я использовал только наволочку. Нутро вагона было не сказать что новым, но и не старым, можно было навскидку, сказать, что вагон был построен уже в начале 2000х. Поспать, правда толком, все равно, не удалось. Едва закрутились колеса, проводник открыл туалет, и всем сразу же приспичило, поэтому, дверь постоянно хлопала, сотрясая полки и перегородки. И так было почти все два часа до Вязьмы. Ну да Бог с ним. В Вязьму прибыли строго по графику, и тут я уже сфоткал свой состав, благо, на улице было сухо и уже очень даже светло.
[Нажмите, чтобы прочитать]В Вязьму пришли под ильичевским ЧС-7, вдали виден ЧС-4т, который повезет белорусов дальше до Минска
Вид в сторону хвоста, как видим, идет даже посадка.
Вокзал, имперское послевоенное здание Сталинской эпохи, вид с привокзальной площади. Паровоз на площади, я фоткать не стал, ибо в моем архиве он уже присутствует в разных ипостасях.
Дальше я отправился на вяземскую автостанцию, маленький домик, расположенный по правую руку от вокзала ж-д, если смотреть лицом на город Вязьму. Нежелезнодорожную часть путешествия я опущу, и сразу же перейду к станции Угра. Из Угры я решил выбраться в Калугу, через станцию Фаянсовая (которая город Киров) К половине десятого утра я приплелся к станции, так как, без чего-то десять на Фаянсовую шел пригородный поезд Вязьма - Фаянсовая, представленный мотриссой АЧ-2, без прицепных вагонов.
На станции обнаружилась заброшенная водонапорная башня
заброшенное здание диспетчерской башни
Путей на станции всего три, раньше видимо было больше. Вид в сторону Вязьмы
Вид в сторону Фаянсовой
Вокзал
Памятник строителям железной дороги Вязьма - Брянск Пассажирское движение на станции Угра представлено двумя парами ежедневных пригородных поездов Вязьма - Фаянсовая и одним ежедневным скорым поездом №75/76 Москва - Гомель - Москва. По поводу грузового движения мне ничего неизвестно, поэтому врать не буду.
Вот наконец-то и моя "Ачка"
Интерьер Пассажиров было немного, совсем немного, в основном, железнодорожники, немного пенсионеров, одна бабуля с саженцами ехала со мной до самой Калуги. Под стук колес я немного задремал, и был разбужен суровой кондукторшей ЦППК, потребовавшей билет. После показа проездного документа, я просто пялился в окно, до самой Фаянсовой. Фоткать желания не было. И вот мы приехали. Станция Фаянсовая, некогда бойкий железнодорожный узел, с хорошим путевым развитием, и даже с сортировочной горкой. Ныне на станции сиротливо стояло два состава из полувагонов, и маневровая "чмуха" перетаскивала несколько вагонов туда-сюда. На одном из путей стояли вагоны от электричек депо Нахабино. То ли в виде запаса, а скорее всего на порезку. И все.
Станция Фаянсовая. Вид в сторону Брянска.
Вид в сторону Вязьмы
"Нахабинские" вагоны.
"Паровоз" Обрубок ФД в виде памятника. Жаль, что не сохранили машину целиком.
Вокзал Фаянсовая, вид с пассажирской платформы. От вокзала на автобусе №10 я уехал на автовокзал города Киров, нахаодящийся практически в центре города. Там я взял билет на ближайший автобус до Калуги, и через три часа пути, с затекшими ногами, вылез на автовокзале города Калуга, совмещенного с железнодорожным вокзалом, где сел на электричку до Москвы
Немного калужского железнодорожного вокзала - Калуга 1.
Вид в сторону Тулы
Вид в сторону Москвы. На путях стоят ЭП2Д до Москвы, ЭД4М до Сухиничей, и дизель-поезд РА-2 прибывший со стороны Алексина. Я плюхнулся в московскую электричку, и спустя почти три часа был в Москве. На сегодня у меня все, как говорится.
Электровозы серии ЧС2К в холодном состоянии ведомые ветераном отечественных железных дорог - паровозом серии Э типа 0-5-0. Фото из открытых источников в сети
В Москве открыта 15-я (фактически 14-я) линия метрополитена. Я полтора часа был в тесной толпе, ждущей открытия, и оказался среди пассажиров первого поезда. http://infojd.ru/13/mmetro-nekliniya.html
На участке Курский вокзал - Фрязево 3 июня был сбой в движении. Мой электропоезд отправился в 15:15 вместо 14:42. А на "Яндекс-Расписаниях" после 14:42 значилось "ушёл", так что в реальном времени это всё же не действует. Многие другие поезда были отменены.
При этом вижу поезд ЭР2-1338 на Тулу. Приписки депо Новомосковск (фактически обслуживается, вероятно, в Туле) за пределами Московского узла. Ещё недавно - обыденность, но сейчас - не последний ли это рижский электропоезд, заходящий в Москву? Рижский как таковой - вероятно, не последний, чуть-чуть их ещё осталось в Лобне, но ЭР2 без дополнительного индекса Р или К - скорее всего, последний.
------- На Сахалинской железной дороге, похоже, произойдёт переход на колею 1520 мм не в 2020 году, а уже в конце 2019 года. Но при этом - конец линии Сокол - Быков (и хорошо, если этим ограничится). https://sakhalin.info/news/171653 https://astv.ru/news/city/2019-05-31-do-svidaniya-nash-poezd-v-bykove-poproshalis-s-zheleznoj-dorogoj Варварство и вредительство. Будьте прокляты, геростраты. А ещё на этой линии величайшее в мире название - Покровка. Хорошо хоть именно на ней я вышел и совершил пешую фотодокументацию до Сокола, а в 2006 году на участке Быков - Углезаводск. Выпал только участок Углезаводск - Покровка, 5 км.
На линии Новоалександровка - Синегорск (полностью разобрана) восстановили первые три километра, непонятно зачем. Разыскивается информация!
Настоятельно призываю всех приезжать туда же и покупать книги. Об этом обязательно надо сообщить, книги беру только по заявке. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
17 июня утром — из Домодедово в Магадан. 7488 рублей, в два, а то и в три раза меньше нормальной цены для для лета. ( ДалееСвернуть )
