Железная дорога

Заодржанский металлургический завод Zastal в прошлом был производителем железнодорожного подвижного состава. Создан в 1945 году из остатков немецкого завода Beuchelt & Co., основанной Георгом Бехельтом в 1876 году. Кроме грузовых вагонов, марки Zastal с 1964 года выпускали также в кооперации с Fablokiem маневровые промышленные тепловозы типа Ls150 и их разновидности 409Da, Ls60, и 410D. В 1979 году было прекращено производство локомотивов из-за крупных зарубежных заказов на вагоны.
В 1952 году завод Zastal получил название: Заоджанский завод металлообрабатывающей промышленности им. М. Новотки в Зеленой Гуре.


( Collapse )

Зашёл я тут на "Рэйл пикчерс" в поисках чего-то интересненького. И вдруг вижу вот что. Поезд где-то в США. Вроде уголь и уголь. В вагонах, ничего интересного. Сколько таких угольных поездов ездит по всему миру. Я немного присмотрелся и не обнаружил границы между вагонами. Где кончается один и начинается другой? Как же так? Потом присмотрелся, и каждый вагон оказался невероятно длинным.



( Collapse )

Листая старые журналы, в данном случае " Наука и Жизнь " за 1978 год наткнулась на статью, вернее на конкурс к 30-летию построению социализма в ЧССР. Это вопрос с конкурса, №9.( Collapse )

С небольшим перерывом я продолжаю ехать по Транссибу на поезде № 068 Москва-Абакан и следующая остановка была в Ачинске, время 16-50 местного, стоянка 85 минут.
Вокзал колоссален, внутрь пришлось на обратном пути заходить, но я сквозанул очень быстро, мне оставалось пять минут до отхода.
Станция Ачинск-1.


( Collapse )

Оказывается в конце августа снят с линии "Невский Экспресс". Жаль - 20 лет отъездил...

Остались только эти макдональдсы на колесах.

30 октября 2006 - из Москвы в Санкт-Петербург был запущен ЭР-200. Благодаря реконструкции Октябрьской железной дороги, время пути сократилось до 235 минут.
235 минут - это около 4 часов. Потом его сменил скоростной "Сапсан".
Но есть и другая цифра: 8 часов от Питера до Москвы. Эта цифра, 8 часов упоминается( Collapse )

6 ноября , день в истории, получается как день, связанный с железнодорожным транспортом.


( Collapse )

Хорошо, когда поезда удобные подумал я и планировал эту поездку ещё до всех вирусов.
Потом отложил несколько раз и только когда перед выборами президент одарил червонцем я решился на заезд, небольшой.
Славгород-Барнаул на поезде № 093 Нижневартовск0Барнаул, далее от Барнаула на электричке до Новосибирска (про Новосибирск-главный я уже написал), а от Новосибирска до Абакана на поезде № 068 Москва-Абакан, отправление 25.10 в 06-51, до Абакана почти сутки, а обратно уже 26.10 на поезде № 077 Абакан-Москва (через Барнаул), очень удобно, хотя и мало времени как оказалось на всё про всё.
Поезда всё таки слишком скорые, чтобы успевать, что-то снимать, длительных (от 10 минут) остановок очень мало.
Покажу то, что отснял и что имеет отношение к железке.
Из минусов, на многие станции мы прибывали не на первый путь и поэтому просто снимать было нечего из окна, разве что полные китайские контейнеры которые спешили на запад и пустые в обратную сторону.
Первая остановка с выходом на перрон Мариинск 12-39 (время местное), стоянка 50 минут.


( Collapse )

Строительство метро в Стокгольме было приостановлено на долгие 30 лет, после чего вдруг активно возобновилось - начато строительство четвёртой (жёлтой) линии и активно строится продление третьей (синей) аж в двух направлениях, одно из которых предусматривает вилочное движение. Об одном из ответвлений этого продления меня и навеяло написать, т. к. оно пройдёт через ныне действующую станцию "Gullmarsplan", работающую в составе стокгольмского метро с момента его открытия. Станция метро "Gullmarsplan" первой (зелёной) линии метро Стокгольма на сегодняшний день является самым загруженным транспортным узлом, находящемся за пределами центральной части города в одном из районов Южного Стокгольма (Söderort). Станция впервые открыла свои двери для пассажиров 3 сентября 1946 г. одновременно с открытием моста "Skanstullbron", соединившего центральную часть города, расположенную на 14 островах, со спальными районами Южного Стокгольма, находящимися на материке. На момент открытия она носила название "Johanneshov" и обслуживала трамвайную линию. Метро пошло через станцию в 1950 году, через год в 1951 г. на линии за станцией образовалась вилка, а начиная с 1958 г. по соображениям согласования названия станции с её более точным местоположением её название было изменено на "Gullmarsplan", которым и остаётся по сей день. Сегодня весь пересадочный узел наземного типа и сейчас линия за станцией разветвляется на марщруты T17, T18 и T19, каждый из которых движется в своём направлении, из-за чего на линию очень большая нагрузка на участке в направлении центра города, где все маршруты линии объединяются, что мешает сократить интервалы движения на ответвлениях, где они довольно велики. Для снижения нагрузки на линию не ранее 2024 г. под станцией на глубине около 70 метров планируют построить ещё одну станцию метро, по которой пойдут поезда третьей (синей) линии в направлении Hagsätra, заменив нынешний маршрут T19, который будет закрыт. Об этих планах кратко и в общих чертах я и хотел бы написать здесь, но начну с очень обобщённого описания реалий наших дней, подкреплённых парой фото и схемами.



( Collapse )

Музей железной дороги - под открытым небом, без заборов и охраны, созданный энтузиастами. В экспонатах - локомотив, который в народе прозвали "кофемолка", пассажирский вагон, старинные рельсы и многое другое. В нескольких километрах, за тоннелями и виадуками на рельсах стоят вагоны, которые можно снять как гостиничные номера. И всё это там, где последний поезд прошёл больше двадцати лет назад, а теперь крутятся только колёса велосипедов. Подробнее - в видео от канала post_metro.