| | Security: | | | Subject: | Siemens Velaro RUS "Сапсан" | | Time: | 02:40 pm |
|
| В конце 2009 года на направлениях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород планируется запуск нового скоростного электропоезда немецкого производства Siemens Velaro RUS "Сапсан". На сегодняшний день на российские железные дороги уже поставлено 4 состава Velaro, и еще столько же ожидается в ближайшее время.
Один из составов уже проходит испытания на линии. На минувшей неделе в рамках начала 5000-го пробега мне удалось прокатиться на нем по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва. От поездки до Нижнего Новгорода я отказался по личным обстоятельствам.
«Сапсан» представляет собой десятивагонный состав, способный работать как на постоянном, так и на переменном токе. Поезда для России хоть и сделаны на базе стандартной платформы Velaro, но имеют ряд конструкционных отличий: они шире и способны работать при более низких температурах наружного воздуха. Максимальная скорость официально составляет 250 км/ч, но во время испытаний Velaro RUS удалось разогнать аж до 295 км/ч.Пассажирам предлагается уровень комфорта, сопоставимый с самолетным – удобные сиденья, отличная звукоизоляция и великолепная плавность хода. Вагоны имеют двухклассную компоновку: головные – бизнес класс, промежуточные – туристический класс. Отличий по минимуму: в бизнес-классе черная обивка сидений, увеличенное расстояние для ног и есть розетка между сиденьями для использования ноутбука или подзарядки мобильного телефона.
Интерьер вагона бизнес класса
Интерьер вагона туристического класса
|
По словам Андреаса Липпа, главного конструктора "Сапсана", который в настоящее время руководит испытаниями поезда (кстати, по-русски говорит он довольно хорошо), в настоящее время основная часть исследований и доработок завершена и начинается обкаточная часть испытаний. За время эксплуатации не выявлено никаких серьезных неисправностей и недоработок. Все переделки, которые имели место, были связаны в большей степени с неправильной трактовкой немецкими инженерами «Правил технической эксплуатации железнодорожных дорог колеи 1520мм», действующих в настоящее время на сети РЖД.В моторвагонном депо Металлострой для обслуживания "Сапсанов" оборудован отдельный цех. При эксплуатации Velaro будет использоваться планово-предупредительная система обслуживания и ремонта, однако существенно отличающаяся от ныне используемой на сети. ТО преимущественно будут заключаться в осмотре узлов и агрегатов и диагностике компьютерного оборудования. Для серьезного ремонта планируется привлечение немецких специалистов. В Москве и Нижнем Новгороде в перспективе планируется строительство пунктов технического осмотра.
Первая поездка с пассажирами запланирована на день Железнодорожника - первое воскресенье августа. | комментарии: Оставить комментарий     |
| Страница 1 из 2 | | << | [1] [2] | >> |
| На обкатке вес пассажиров как-то имитируют? Или он совсем несущественный?
В туристическом классе значит розеток не будет? | | (Ответить) (Thread) |
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.2) ifoto | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 11:22 am none (UTC) |
|
| На счёт веса - честно скажу, что не знаю... Но я слышал фразу, что с "полной загрузкой разогнаться больше, чем до 275 км/ч, пока не получилось", стало быть на каких-то этапах испытаний какая-то загрузка имитировалась и какую-то роль она играет.
Розеток - да, получается, что не будет... | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
yuniq | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 11:02 am none (UTC) |
|
| | Великолепный в техническом исполнении и интереснейший по содержанию репортаж. Спасибо! | | (Ответить) (Thread) |
enoden | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 11:04 am none (UTC) |
|
| | Уже 295 км/ч? Что же никаких объявлений по этому поводу не было? | | (Ответить) (Thread) |
enoden | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 11:08 am none (UTC) |
|
| | Ещё при всем уважении к немецким дизайнерам, места у стенки без окна - это отвратительно. Как и кресла, которые нельзя развернуть по направлению движения. | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
| | интересно за сколько будет добираться до Москвы и какова цена билета | | (Ответить) (Thread) |
ifoto | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 11:28 am none (UTC) |
|
| | Мы проехали за 4ч 15мин, но это с учетом того, что выделенной нитки графика для него пока нет. С вводом его в график обещают 3ч 45мин, то есть на 45 минут быстрее "Невского Экспресса" и "ЭР200". Цена тоже будет выше, но насколько - пока не известно. По совсем левым сведениям - около 5000 рублей. | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
| | Спасибо! Постепенно мечты сбываются, за 3 часа из Москвы в Петербург :) | | (Ответить) (Thread) |
oll123 | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 12:05 pm none (UTC) |
|
| еще бы они гоняли каждые три часа, вообще бы сказка была. как в аэропорт экспрессы - каждый час =)
в любой момент можно уехать +)
| | (Ответить) (Parent) (Thread) |
| кабина машиниста классная
не одного будильника
всегда интересовало какая там ОС стоит которая отображает информацию для машиниста :) | | (Ответить) (Thread) |
ifoto | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 05:40 pm none (UTC) |
|
| | Доработка "Сокола" - это точно деньги на ветер. Сименсы же гарантированно надежны, плюс немцы обеспечат им качественное обслуживание. А вот с Пендолино зачем связываться нужно было - это уже другой вопрос. Думаю, за этим стоят чьи-то личные интересы. | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
| | Какие же требования при такой скорости должны быть к машинистам. | | (Ответить) (Thread) |
winch | | Subject: | Спасибо за репортаж! | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 11:59 am none (UTC) |
|
| "с неправильной трактовкой немецкими инженерами «Правил технической эксплуатации железнодорожных дорог колеи 1520мм»" - это как же?
Кстати, а какой номер рейса будет у поездов до Спб и НН? | | (Ответить) (Thread) |
ifoto | | Subject: | Re: Спасибо за репортаж! | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 04:24 pm none (UTC) |
|
| Про номера пока ничего сказать не могу, отдельной нитки для них еще нет.
Про ПТЭ... Ну, в частности, как я понял г-на Липпа, на немецких жд допускается использование сцепов, один из которых работает исключительно на тягу, а другой - на торможение. Такая возможность была предусмотрена и на "Сапсане", однако наши правила строжайшим образом запрещают такую эксплуатацию, поэтому поступило требование снять эту систему с состава. Еще с колёсными парами что-то тоже по началу было не так. | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
ssr | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 12:43 pm none (UTC) |
|
| | Надеемся, при первой поездке он не долбанётся о платформу. | | (Ответить) (Thread) |
ifoto | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 04:30 pm none (UTC) |
|
| | Нет, помощник тоже есть (позади машиниста есть два дополнительных сиденья - справа и слева). Хотя в перспективе планируется управление в одно лицо. | | (Ответить) (Parent) (Thread) |
| Спасибо! Отличный отчёт!
Жаль только, малость разочаровало... Надеялся, что будет ходить часа за 3 максимум, а получилось почти 4 :) Ну, и отсутствие 220В в большинстве вагонов - жесть, конечно, для 21 века... :( | | (Ответить) (Thread) |
ifoto | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 04:56 pm none (UTC) |
|
| Чуть выше пишут, что во втором классе розетки теоретически могут быть спрятаны под сиденьями :)
Время хода, я так понимаю, в будущем можно будет сократить путем увеличения количества участков, где можно ехать с максимальной скоростью. Где-то я даже слышал фантастическую цифру 2ч 30мин, в которую, впрочем, верится с трудом... | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
![[info]](http://l-files.livejournal.net/userhead/430?v=1318844378) ddorset | | Subject: | А по расписанию нет данных? | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 01:26 pm none (UTC) |
|
| | Не по минутам, но хотя бы сколько пар поездов в сутки планируется? | | (Ответить) (Thread) |
ifoto | | Subject: | Re: А по расписанию нет данных? | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 04:58 pm none (UTC) |
|
| | Пока данных нет, но наиболее логичным мне видится отправление утром и вечером из Москвы и утром и вечером из Питера, т.е. две пары в день. С Нижним Новгородом аналогично. | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
tavas | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 03:38 pm none (UTC) |
|
| | Сколько лет займет поставить такие поезад на всех линиях (релевантой дальности)? | | (Ответить) (Thread) |
ifoto | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 05:31 pm none (UTC) |
|
| | Пока высокоскоростное сообщение планируется только на линиях Москва - Санкт-Петербург (запуск в этом году), Москва - Нижний Новгород (запуск в этом или следующем году) и в более отдаленной перспективе - Москва - Сочи. | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
| kry177 | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 05:28 pm none (UTC) |
|
| расстояние до цели
вид цели
название целы
-выглядит угрожающе. | | (Ответить) (Thread) |
| эх, жаль эр200.... сделали бы их поболе чем 2 шт. и пустили бы в разные города(((
а ведь с соколом могли и без сименсов обойтись | | (Ответить) (Thread) |
| (Anonymous) | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-25 06:35 pm none (UTC) |
|
| | Ну что вы, под Сокол денег не распилишь, тут честный копеешный труд наших инженеров! | | (Ответить) (Parent) (Thread) |
| Благодарю! И всё-таки жаль, что это не наш поезд. Могли бы..
Хотя мне по душе никуда не спешить и медленно ехать в старой ЭР2 или ещё лучше в тепловозе с тётенькой)) | | (Ответить) (Thread) |
| | Зная, какие крутые повороты на Ленинградке и какие там узкие платформы - страшно. | | (Ответить) (Thread) |
| | а почему такое грязное стекло в кабине машиниста на фотографиях из салона? снаружи вроде чисто все выглядит... | | (Ответить) (Thread) |
ifoto | | Link: | (Link) | | Time: | 2009-06-26 10:03 am none (UTC) |
|
| жирные российские мухи ((с) машинист)
стеклоочиститель их не берёт, так что отмыть реально только в условиях депо специальным оборудованием | | (Ответить) (Развернуть) (Parent) (Thread) |
| |
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif?v=92.2){kind=small}
ru_railway
